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Rodrigo França analisa asa traseira dos carros da Ferrari na pré-temporada da F1 O grande assunto da semana no Bahrein, originado no penúltimo dia de testes da pré-temporada da F1, foi a inovadora asa traseira usada pela Ferrari. Foram poucas voltas usando o dispositivo, que, ao invés de rodar os tradicionais 90 graus quando aberta na reta, acaba dando uma volta a mais, de 180 graus (completando um giro de 270 graus). Acesse o canal de automobilismo do ge no WhatsApp Antonelli lidera penúltimo dia da segunda rodada de testes Fernando Alonso quebra e sai de cara fechada em teste 1 de 3 Asa traseira da Ferrari em teste da Fórmula 1 — Foto: Reprodução/F1 Asa traseira da Ferrari em teste da Fórmula 1 — Foto: Reprodução/F1 O efeito é impressionante, gerando nitidamente uma grande abertura da asa nas retas e criando um efeito espetacular em vídeo (veja abaixo) , que deixou fãs do mundo inteiro empolgados com a nova tecnologia. O que chama atenção é justamente a “simplicidade” do conceito, que é visível a todos, e de uma nova forma de ler o regulamento – as asas traseiras, em 2026, tem maior liberdade de desenho justamente pelo fim do DRS (asa móvel) e introdução dos modos “reta” e “curva”. O ganho de uma asa traseira aberta agora tende a ser bem maior, pois será usada em vários pontos do circuito e não depende apenas do piloto estar a um segundo atrás do adversário. Júlia Guimarães fala sobre a novidade na asa traseira da Ferrari Além disso, com o novo regulamento das unidades de potência, em que metade dela vem do motor elétrico e metade do a combustão, as velocidades finais em reta exigem muita energia dos carros. Se você tem uma abertura de asa mais eficiente, ela permite menos arrasto aerodinâmico e, assim, maiores velocidades. Na reta, o F1 precisa de pouca asa (como a gente vê em pistas velozes como Monza), enquanto nas curvas o necessário é o oposto, uma aerodinâmica que “prenda” o carro no chão. E quando melhor esta eficiência na reta, menos energia o piloto precisa recuperar na volta toda para “gastar” para atingir uma alta velocidade final. É difícil avaliar o real ganho da Ferrari com a inovação – mas não é preciso colocar o carro no túnel de vento para perceber que a área aberta da asa traseira ficou visualmente maior nas imagens feitas em close na câmera onboard no momento em que Lewis Hamilton testou a novidade. Um indício de que a asa revolucionária tenha sido eficiente é justamente o fato dela ter sido “guardada” logo após o seu uso – caso a inovação precisasse de melhorias ou mais dados, certamente a Ferrari teria usado por mais tempo. Será que o regulamento permitirá seu uso como vimos no Bahrein? E, se for de fato permitido e gerar ganhos para Ferrari, será que outras equipes copiariam o dispositivo? Provavelmente sim, porque a asa revolucionária atua em um dos pontos mais importantes do regulamento de 2026. 2 de 3 Detalhe da nova asa da Ferrari nos testes da F1 2026 — Foto: Reprodução Detalhe da nova asa da Ferrari nos testes da F1 2026 — Foto: Reprodução Esta inovação também mostra o melhor lado da F1 quando há mudanças grandes de regras: a criatividade e as novas ideias florescem, para o bem dos fãs e, muitas vezes, para o bem da indústria automobilística. Se você tem no seu carro de rua a troca de marchas por borboletas atrás do volante, pode agradecer a Ferrari de 1989 de Nigel Mansell e Gerhard Berger com seu câmbio semiautomático. É interessante ver que a escuderia de Maranello tem trazido não apenas esta, mas outras inovações nos testes do Bahrein. A pequena “aleta” perto do escapamento é um exemplo. As ótimas largadas de Hamilton e Charles Leclerc também apontam que o time italiano já estaria à frente em um item em que muitas equipes estão patinando (em alguns casos, literalmente). Ainda é cedo para dizer o quanto destas inovações da Ferrari vão funcionar, em um ano em que as “Big Four” (as quatro grandes), como se referiu Zak Brown, CEO da McLaren, estão muito fortes. Mas no quesito “inovação”, a Ferrari em 2026 por enquanto tem tirado nota 10. 3 de 3 Perfil Rodrigo França — Foto: Infoesporte Perfil Rodrigo França — Foto: Infoesporte