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Por que a revolta dos pilotos obrigou a F1 a mudar as regras? Entenda o "superclipping" Depois de um mês, a F1 enfim dará continuidade ao campeonato 2026 com o GP de Miami, válido como a quarta etapa desta temporada. A prova deste fim de semana sucede as "férias forçadas" pela decisão de não realizar os GPs do Bahrein e Arábia Saudita em abril, período em que muita coisa importante aconteceu. O ge recapitula, abaixo, o que muda para o restante do ano; confira! Acesse o canal de automobilismo do ge no WhatsApp Comentaristas elogiam disputas, mas veem motor como falha na F1 2026 "Mundial de baterias"? Entenda críticas dos pilotos e mudanças nas regras da F1 1 de 4 Largada do GP do Japão de F1 2026 — Foto: Clive Mason/Getty Images Largada do GP do Japão de F1 2026 — Foto: Clive Mason/Getty Images Regras novas na recuperação de energia Os pilotos cobraram, e a F1 atendeu aos pedidos promovendo uma série de ajustes no sistema de recuperação de energia dos novos carros . Neste ano, a parte elétrica das unidades de potência ganhou protagonismo - ao custo de uma necessidade ainda maior de usar técnicas de direção para recarregar as baterias. Depois da batida de Oliver Bearman no GP do Japão , foi decidido pela redução da quantidade de energia recuperada nas classificações e o acréscimo na potência máxima durante o superclipping - para reduzir o tempo necessário de recarga. Rafael Lopes traz as mudanças na Fórmula 1 já para o GP de Miami Outras medidas incluem: a imposição de um teto de 150 kW no botão de impulso extra, para evitar diferenças discrepantes de velocidade; a restrição no uso do MGU-K (que recupera energia dos freios) fora dos pontos de aceleração da pista e a adoção de um sistema que identifica carros com aceleração baixa em um grau anormal. Esse sistema tajuda a evitar sustos na largada; se o veículo estiver com algum problema, o MGU-K funciona automaticamente para impulsionar o monoposto. Além disso, todo o sistema de recuperação de energia vai ser limitado em corridas com chuva. Treino livre mais longo e sessões atrasadas em Miami O longo período em que os pilotos passaram fora das pistas (com exceção de alguns, como Max Verstappen, que competiu em Nurburgring) e a introdução das novas regras levaram a F1 a estender o treino único do GP de Miami. 2 de 4 Circuito de Miami no GP de Miami da F1 em 2025 — Foto: Hector Vivas/Getty Images Circuito de Miami no GP de Miami da F1 em 2025 — Foto: Hector Vivas/Getty Images Com isso, a sessão prevista para 13h30 - no horário de Brasília - vai durar 1h30 ao invés dos 60 minutos de sempre, e a classificação sprint deve ser atrasada, passando de 17h30 para 18h. Novo diretor na Audi A equipe de Gabriel Bortoleto ganhou um novo chefe antes mesmo da pausa de abril, após a saída imediata de Jonathan Wheatley e a promoção de Mattia Binotto. Agora, o time reforçou sua gestão com a chegada de Allan McNish ao cargo de diretor de corridas. O escocês, que é ex-piloto da F1, será responsável por todas as operações de pista: incluindo assuntos esportivos, gestão de pilotos e estratégias de corrida. Ele foi chefe da equipe na Fórmula E até a despedida do time na categoria, em 2021; agora, vai dividir a função de diretor de corridas com a gestão da Academia de Pilotos da Audi. Chefe da Audi detalha problemas com motor da equipe na F1 2026 3 de 4 Allan McNish no GP da Austrália da F1 em 2026 — Foto: Gongora/NurPhoto via Getty Images Allan McNish no GP da Austrália da F1 em 2026 — Foto: Gongora/NurPhoto via Getty Images Mudanças internas na Red Bull Engenheiro de Max Verstappen desde 2019, Gianpiero Lambiase surpreendeu ao anunciar que deixaria a Red Bull ao fim de 2027. Por enquanto, o inglês segue na equipe - antes de sua transferência para a McLaren em 2028. Porém, a equipe já fez movimentações efetivas importantes para reforçar seu corpo técnico : a contratação do italiano Andrea Landi, que era diretor técnico adjunto na Racing Bulls, e a promoção de Bem Waterhouse, ex-chefe de engenharia e agora engenheiro chefe de performance e design. A direção técnica da hexacampeã mundial segue a cargo de Pierre Waché. 4 de 4 Max Verstappen e Giampiero Lambiase no GP do Japão da F1 em 2026 — Foto: Mark Thompson/Getty Images Max Verstappen e Giampiero Lambiase no GP do Japão da F1 em 2026 — Foto: Mark Thompson/Getty Images Truque de Mercedes e Red Bull descoberto em classificações Segundo o site "The Race", a FIA identificou que a Mercedes e a Red Bull estavam se beneficiando de uma tática para cortar a energia do MGU-K e manter a bateria no máximo, com um ganho de energia que vai de 50kW a 100kW. Esse truque seria usado em classificações, já que os pilotos acabam sem poder usar o MGU-K nos 60 segundos seguintes - tempo crucial numa corrida. Com isso, a FIA barrou de vez a estratégia e só vai permitir a interrupção do MGU-K em casos de emergência.